Mi dibujo del maverick

este es un dibujo hecho por mi Felipe Rodrigues...

Maverick

El Disidente fue construido a partir de 1970 hasta 1977 y la versión De mercurio, el Cometa, fue construido a partir de 1971 hasta 1977. El Disidente es el coche más acertado del Ford, la venta más unidades en su primer año que el original Mustang hizo. Los motores disponible eran los 170, 200, 250 cu. en. sixes y 302 V8 alguna vez popular. Una columna de 3 velocidades montó shifter era la transmisión estándar y automática era opcional. Mavericks y Cometas vino a 2 y 4 modelos de puerta con modelos deportivos llamó el Gancho Disidente, el Sprint, el Semental, y el Cometa GT.

Maverick

En la región oriental del país, un analista de Maryland con una familia creciente se refiere al hecho de que "tenía un VW antes." Manifiesta que la mano de obra del Maverick no es tan buena como la del VW, pero que prefiere su tamaño, el espacio para el equipaje y su marcha.En el Medio Oeste, un técnico de ingeniería de Iowa confía lo siguiente: "Quería un auto más grande con un motor más potente que el de mi VW." Un agente de seguridad del mismo estado cambió su auto Karman-Ghia por un Maverick. Y otro habitante de Iowa no podría ser más enfático con respecto al auto que prefiere: "Créame usted que no cambiaría mi Maverick por dos Volkswagen."En el Sur, un superintendente de Florida dice que su concesionario ha sido sumamente generoso: "Me ofreció un excelente descuento por mi VW de 1968."Las razones que dan los dueños que han cambiado sus Volkswagen por los nuevos Maverick pueden dividirse en tres categorías. Algunas son emocionales: "Me cansé del VW ," declara un estudiante de Michigan. Otros han basado sus decisiones en la evaluación de los productos: "Tenía un Wolkswagen muy bueno," hace saber un estudiante de Illinois, "pero después de ver el Maverick pensé que había encontrado un "Volkswagen mejor" en cuanto a kilometraje, facilidad de estacionamiento, motor, etc." Un piloto de aviación de Illinois no tenía antes un VW , pero por poco se compra uno. Finalmente se decidió por el Maverick: "Queríamos la economía que ofrece un VW. Y el auto norteamericano que más se le asemeja es el Maverick. Consideramos que valía la pena pagar más dinero por él en vista de su marcha superior y su potencia mayor."
Este anaquel a todo lo ancho del auto, no es un real substituto para el compartimiento de los guantes y de eso se quejan varios dueños
A los dueños les agrada la facilidad con que se hacen labores de mantenimiento en motores de 6 cilindros. Una varilla sostiene el capó
Muchos alaban el espacio que tiene el asiento trasero de un auto de su tipo, aunque algunos se quejan de la falta de acojinamiento
El espacio que ofrece el baúl es grande, pero el uso del tanque de combustible como piso del baúl ha dado lugar a múltiples quejas
El estilo de la cubierta limita la visibilidad trasera y lo mismo hace la ventanilla de atrás
La palanca de cambios y la posición para manejar no dejan nada que sear, aunque sería conveniente que tuviera los asientos de cubo
Puede obtenerse un seguro para la tapa de la admisión de carburante
Las ventanillas traseras sólo se abren ligeramente dando lugar a que la ventilación sea poca
Una tercera razón dada a conocer por ex dueños de autos Volkswagen y otros dueños es que, como dice un camionero de Illinois, "el Maverick es un coche norteamericano." Cierto estudiante de Louisiana confiesa lo siguiente: "Me gusta el hecho de que lo fabriquen en los Estados Unidos." y un dependiente de California dice: "Quería un auto económico hecho en los Estados Unidos."Y es la economía lo que más ha atraído a los compradores. El alto kilometraje dado a conocer en las campañas publicitarias, el bajo precio de 1995 dólares (aunque un gran porcentaje de los dueños pagó más de 2800 dólares por haber pedido una gran cantidad de equipo optativo) y la promesa de un mantenimiento sencillo y una reparación fácil de un vehículo doméstico se han combinado para crear la impresión de grandes economías ante el público comprador.Y todas las promesas se han cumplido, de acuerdo con las declaraciones de los dueños. Se han dado a conocer kilometrajes de 21,5 y 24,5 mpg (9,13 y 11 kpl) para el Seis de 170 pulgadas cúbicas que poseen más de las tres cuartas partes de los dueños del Maverick. Un oficial naval de California dice que le gusta "la simplicidad del vehículo." y esto significa mucho. Por ser el primer "subcompacto" entre media docena de modelos que se presentarán entre 1969 y 1971, y en vista de la acogida y las excelentes ventas que ha tenido, el Maverick constituye una buena indicación de que este nuevo tipo de auto tendrá un gran éxito en los Estados Unidos. "Es una indicación de que los fabricantes están volviendo a ser racionales," de acuerdo con un inspector de Minnesota que también alaba "la práctica distribución de los componentes bajo el capó."Un capataz de carpintería de California que, de hecho, compró un Maverick para poderse encargar él mismo de las reparaciones, declara que ha estado "sumamente disgustado con los altos precios que cobran en los garajes." Un inspector de laboratorio de Kentucky no pudo hacer que le repararan correctamente el flotador de su carburador en el taller de su concesionario, por lo que declara que él mismo se encargará de esta labor. De hecho, manifiesta que, en lo futuro, será él quien realizará todas las labores de mantenimiento y servicio en su automóvil, debido al "alto costo del servicio en el taller del concesionario." Un barbero lo resume todo al declarar que compró su Maverick con la esperanza de que "sería la solución de todos nuestros problemas con automóviles."No muchos dueños han comprado el auto con esta misma esperanza, aunque es posible que el Maverick sí llegue a cumplir el anhelo del barbero mencionado. Cuatro de cada cinco dueños declaran que no han tenido ningún problema mecánico. Este porcentaje -81,6- es algo mayor que el dado a conocer por los dueños del Cadillac Eldorado.Las pocas quejas de los dueños se relacionan principalmente con el diseño del auto y ocasionalmente con las técnicas de producción que permiten vender el Maverick por ese bajo precio que fue lo que más los atrajo. La falta de un compartimiento de guantes, por ejemplo, es lo que más censuran los dueños. En Detroit, un auto económico no es más que eso. Cuesta dinero instalar esas bisagras, seguros y piezas de plástico. Si quiere usted un Maverick por menos de 2000 dólares, tendrá que contentarse con un anaquel que se extiende por debajo del tablero y del cual se caerán continuamente los mapas, la linterna, las bombillas, los fusibles y otros artículos que generalmente se guardan en el compartimiento de guantes. Sucede esto cada vez que el auto efectúa un viraje y cada vez que se abren las ventilas.Las bisagras con contrapesos para el capó también cuestan dinero, por lo que no se usan en el Maverick. En vez, hay que alzar una varilla de soporte para sujetar el capó. Ahorra dinero y ha dado lugar a muy pocas quejas de los dueños. Sin embargo, una secretaria de Colorado declara lo siguiente: "Los empleados de las gasolineras siempre corren el riesgo de que el capó les caiga encima de la cabeza cada vez que lo abren."No hay otras cosas que molesten mucho a los dueños, aunque ha habido dos de ellos que hacen comentarios muy pintorescos: "La próxima vez que visite a una agencia, iré acompañado de un abogado," declara un ingeniero de Illinois. Y un ama de casa de Minnesota asegura que "todos los vendedores son mentirosos."Un podador de árboles aconseja instalar un deflector de aire en el Maverick. Tiene dieciséis años de edad, por lo que es uno de los dueños más jóvenes, aunque también hay muchos estudiantes que han comprado el nuevo auto. Por cortarse la melena y afeitarse la barba, los padres de un estudiante de Nueva York le regalaron un Maverick cargado de equipo optativo como obsequio de graduación. Y tomemos también el caso de una chica de diecisiete años que vive en Michigan, a quien también le regalaron un Maverick cuando se graduó de la escuela secundaria. Bonito regalo en substitución del tradicional reloj-pulsera.

Lamborghini Murcielago LP640

Hacía tiempo, demasiado diría yo, que no hablábamos de uno de los coches más bellos que hemos visto por aquí, el Lamborghini Murciélago LP640. Para refrescarnos la memoría y para que no caiga en el olvido (cosa realmente difícil, creo yo) los chicos de Edo Competition lo han metido en su taller y nos lo presentan acompañado de una bella y elegante señorita.
La preparación del motor no ha sido tan explosiva como la que nos mostró Hamann hace unos meses, quedándose su potencia máxima en 663 CV y alcanzando una velocidad máxima de 348 km/h.

Lamborghini Murcielago LP640 a la venta en eBay

Algunos de los lectores habituales estarán esperando mis habituales noticias de domingo, que incluyen aberraciones motorizadas, humanas o combinaciones de las dos anteriores. Hoy os voy a dar la sorpresa con todo lo contrario: estas fotografías de un Lamborghini Murcielago LP640 que son auténtica música para la vista.
Lo han puesto a la venta en eBay, y las fotos que publican son, para mi gusto, todavía más bonitas que cualquier foto oficial de este coche que haya visto hasta ahora, y eso que el nivel estaba alto. Quizás sea por el sol de Boynton Beach en Florida, o por su color Verde Ithaca con interior en cuero Nero Perseus/ Avorio Lilium.
Por mi parte le voy a dar al LP640 el premio al coche más fotogénico. Tanto en colores oscuros como haciendo un arcoiris resulta precioso. Sobre este modelo en concreto, como dicen mis compañeros de Compradicción, 152.000 euros te separan de él.

Lamborghini Murcielago LP640 por IMSA

Cuando los preparadores tienen dias de lucidez extrema nos traen cosas como esta, un kit de carrocería en fibra de carbono para el Lamborghini Murciélago LP640, que rebosa de todo menos buen gusto y estilo.
Esta bien que quieran darle más agresividad, pero si el modelo ya es agresivo estéticamente por sí solo, todos esos aditaminetos no hacen más que empeorar su aspecto, desde mi punto de vista. Muestra de ello son las enormes branquias que le han metido al frontal, ¿en serio son necesarias si no hay aumento de prestaciones?
Con lo bonito que es ese coche de serie…

Lamborghini Murcielago LP640 en Top Gear

Esta semana en Top Gear, Jeremy Clarkson prueba el Lamborghini Murcielago LP640, una auténtica bestia que supera en potencia a Mercedes SLR McLaren o Porsche Carrera GT con sus 640 caballos.
Algún detalle curioso que se puede ver es su único limpiaparabrisas o su recargada consola.
La velocidad máxima es de 330 km/h, y para quién no se lo crea, Jeremy lo comprueba en la pista de Top Gear. Para comprobar su aceleración (0 a 100 en 3,4 segundos), se compara con un Volkswagen Golf GTI, todo un acto de crueldad.