Mi dibujo del maverick

este es un dibujo hecho por mi Felipe Rodrigues...

Maverick

El Disidente fue construido a partir de 1970 hasta 1977 y la versión De mercurio, el Cometa, fue construido a partir de 1971 hasta 1977. El Disidente es el coche más acertado del Ford, la venta más unidades en su primer año que el original Mustang hizo. Los motores disponible eran los 170, 200, 250 cu. en. sixes y 302 V8 alguna vez popular. Una columna de 3 velocidades montó shifter era la transmisión estándar y automática era opcional. Mavericks y Cometas vino a 2 y 4 modelos de puerta con modelos deportivos llamó el Gancho Disidente, el Sprint, el Semental, y el Cometa GT.

Maverick

En la región oriental del país, un analista de Maryland con una familia creciente se refiere al hecho de que "tenía un VW antes." Manifiesta que la mano de obra del Maverick no es tan buena como la del VW, pero que prefiere su tamaño, el espacio para el equipaje y su marcha.En el Medio Oeste, un técnico de ingeniería de Iowa confía lo siguiente: "Quería un auto más grande con un motor más potente que el de mi VW." Un agente de seguridad del mismo estado cambió su auto Karman-Ghia por un Maverick. Y otro habitante de Iowa no podría ser más enfático con respecto al auto que prefiere: "Créame usted que no cambiaría mi Maverick por dos Volkswagen."En el Sur, un superintendente de Florida dice que su concesionario ha sido sumamente generoso: "Me ofreció un excelente descuento por mi VW de 1968."Las razones que dan los dueños que han cambiado sus Volkswagen por los nuevos Maverick pueden dividirse en tres categorías. Algunas son emocionales: "Me cansé del VW ," declara un estudiante de Michigan. Otros han basado sus decisiones en la evaluación de los productos: "Tenía un Wolkswagen muy bueno," hace saber un estudiante de Illinois, "pero después de ver el Maverick pensé que había encontrado un "Volkswagen mejor" en cuanto a kilometraje, facilidad de estacionamiento, motor, etc." Un piloto de aviación de Illinois no tenía antes un VW , pero por poco se compra uno. Finalmente se decidió por el Maverick: "Queríamos la economía que ofrece un VW. Y el auto norteamericano que más se le asemeja es el Maverick. Consideramos que valía la pena pagar más dinero por él en vista de su marcha superior y su potencia mayor."
Este anaquel a todo lo ancho del auto, no es un real substituto para el compartimiento de los guantes y de eso se quejan varios dueños
A los dueños les agrada la facilidad con que se hacen labores de mantenimiento en motores de 6 cilindros. Una varilla sostiene el capó
Muchos alaban el espacio que tiene el asiento trasero de un auto de su tipo, aunque algunos se quejan de la falta de acojinamiento
El espacio que ofrece el baúl es grande, pero el uso del tanque de combustible como piso del baúl ha dado lugar a múltiples quejas
El estilo de la cubierta limita la visibilidad trasera y lo mismo hace la ventanilla de atrás
La palanca de cambios y la posición para manejar no dejan nada que sear, aunque sería conveniente que tuviera los asientos de cubo
Puede obtenerse un seguro para la tapa de la admisión de carburante
Las ventanillas traseras sólo se abren ligeramente dando lugar a que la ventilación sea poca
Una tercera razón dada a conocer por ex dueños de autos Volkswagen y otros dueños es que, como dice un camionero de Illinois, "el Maverick es un coche norteamericano." Cierto estudiante de Louisiana confiesa lo siguiente: "Me gusta el hecho de que lo fabriquen en los Estados Unidos." y un dependiente de California dice: "Quería un auto económico hecho en los Estados Unidos."Y es la economía lo que más ha atraído a los compradores. El alto kilometraje dado a conocer en las campañas publicitarias, el bajo precio de 1995 dólares (aunque un gran porcentaje de los dueños pagó más de 2800 dólares por haber pedido una gran cantidad de equipo optativo) y la promesa de un mantenimiento sencillo y una reparación fácil de un vehículo doméstico se han combinado para crear la impresión de grandes economías ante el público comprador.Y todas las promesas se han cumplido, de acuerdo con las declaraciones de los dueños. Se han dado a conocer kilometrajes de 21,5 y 24,5 mpg (9,13 y 11 kpl) para el Seis de 170 pulgadas cúbicas que poseen más de las tres cuartas partes de los dueños del Maverick. Un oficial naval de California dice que le gusta "la simplicidad del vehículo." y esto significa mucho. Por ser el primer "subcompacto" entre media docena de modelos que se presentarán entre 1969 y 1971, y en vista de la acogida y las excelentes ventas que ha tenido, el Maverick constituye una buena indicación de que este nuevo tipo de auto tendrá un gran éxito en los Estados Unidos. "Es una indicación de que los fabricantes están volviendo a ser racionales," de acuerdo con un inspector de Minnesota que también alaba "la práctica distribución de los componentes bajo el capó."Un capataz de carpintería de California que, de hecho, compró un Maverick para poderse encargar él mismo de las reparaciones, declara que ha estado "sumamente disgustado con los altos precios que cobran en los garajes." Un inspector de laboratorio de Kentucky no pudo hacer que le repararan correctamente el flotador de su carburador en el taller de su concesionario, por lo que declara que él mismo se encargará de esta labor. De hecho, manifiesta que, en lo futuro, será él quien realizará todas las labores de mantenimiento y servicio en su automóvil, debido al "alto costo del servicio en el taller del concesionario." Un barbero lo resume todo al declarar que compró su Maverick con la esperanza de que "sería la solución de todos nuestros problemas con automóviles."No muchos dueños han comprado el auto con esta misma esperanza, aunque es posible que el Maverick sí llegue a cumplir el anhelo del barbero mencionado. Cuatro de cada cinco dueños declaran que no han tenido ningún problema mecánico. Este porcentaje -81,6- es algo mayor que el dado a conocer por los dueños del Cadillac Eldorado.Las pocas quejas de los dueños se relacionan principalmente con el diseño del auto y ocasionalmente con las técnicas de producción que permiten vender el Maverick por ese bajo precio que fue lo que más los atrajo. La falta de un compartimiento de guantes, por ejemplo, es lo que más censuran los dueños. En Detroit, un auto económico no es más que eso. Cuesta dinero instalar esas bisagras, seguros y piezas de plástico. Si quiere usted un Maverick por menos de 2000 dólares, tendrá que contentarse con un anaquel que se extiende por debajo del tablero y del cual se caerán continuamente los mapas, la linterna, las bombillas, los fusibles y otros artículos que generalmente se guardan en el compartimiento de guantes. Sucede esto cada vez que el auto efectúa un viraje y cada vez que se abren las ventilas.Las bisagras con contrapesos para el capó también cuestan dinero, por lo que no se usan en el Maverick. En vez, hay que alzar una varilla de soporte para sujetar el capó. Ahorra dinero y ha dado lugar a muy pocas quejas de los dueños. Sin embargo, una secretaria de Colorado declara lo siguiente: "Los empleados de las gasolineras siempre corren el riesgo de que el capó les caiga encima de la cabeza cada vez que lo abren."No hay otras cosas que molesten mucho a los dueños, aunque ha habido dos de ellos que hacen comentarios muy pintorescos: "La próxima vez que visite a una agencia, iré acompañado de un abogado," declara un ingeniero de Illinois. Y un ama de casa de Minnesota asegura que "todos los vendedores son mentirosos."Un podador de árboles aconseja instalar un deflector de aire en el Maverick. Tiene dieciséis años de edad, por lo que es uno de los dueños más jóvenes, aunque también hay muchos estudiantes que han comprado el nuevo auto. Por cortarse la melena y afeitarse la barba, los padres de un estudiante de Nueva York le regalaron un Maverick cargado de equipo optativo como obsequio de graduación. Y tomemos también el caso de una chica de diecisiete años que vive en Michigan, a quien también le regalaron un Maverick cuando se graduó de la escuela secundaria. Bonito regalo en substitución del tradicional reloj-pulsera.

Lamborghini Murcielago LP640

Hacía tiempo, demasiado diría yo, que no hablábamos de uno de los coches más bellos que hemos visto por aquí, el Lamborghini Murciélago LP640. Para refrescarnos la memoría y para que no caiga en el olvido (cosa realmente difícil, creo yo) los chicos de Edo Competition lo han metido en su taller y nos lo presentan acompañado de una bella y elegante señorita.
La preparación del motor no ha sido tan explosiva como la que nos mostró Hamann hace unos meses, quedándose su potencia máxima en 663 CV y alcanzando una velocidad máxima de 348 km/h.

Lamborghini Murcielago LP640 a la venta en eBay

Algunos de los lectores habituales estarán esperando mis habituales noticias de domingo, que incluyen aberraciones motorizadas, humanas o combinaciones de las dos anteriores. Hoy os voy a dar la sorpresa con todo lo contrario: estas fotografías de un Lamborghini Murcielago LP640 que son auténtica música para la vista.
Lo han puesto a la venta en eBay, y las fotos que publican son, para mi gusto, todavía más bonitas que cualquier foto oficial de este coche que haya visto hasta ahora, y eso que el nivel estaba alto. Quizás sea por el sol de Boynton Beach en Florida, o por su color Verde Ithaca con interior en cuero Nero Perseus/ Avorio Lilium.
Por mi parte le voy a dar al LP640 el premio al coche más fotogénico. Tanto en colores oscuros como haciendo un arcoiris resulta precioso. Sobre este modelo en concreto, como dicen mis compañeros de Compradicción, 152.000 euros te separan de él.

Lamborghini Murcielago LP640 por IMSA

Cuando los preparadores tienen dias de lucidez extrema nos traen cosas como esta, un kit de carrocería en fibra de carbono para el Lamborghini Murciélago LP640, que rebosa de todo menos buen gusto y estilo.
Esta bien que quieran darle más agresividad, pero si el modelo ya es agresivo estéticamente por sí solo, todos esos aditaminetos no hacen más que empeorar su aspecto, desde mi punto de vista. Muestra de ello son las enormes branquias que le han metido al frontal, ¿en serio son necesarias si no hay aumento de prestaciones?
Con lo bonito que es ese coche de serie…

Lamborghini Murcielago LP640 en Top Gear

Esta semana en Top Gear, Jeremy Clarkson prueba el Lamborghini Murcielago LP640, una auténtica bestia que supera en potencia a Mercedes SLR McLaren o Porsche Carrera GT con sus 640 caballos.
Algún detalle curioso que se puede ver es su único limpiaparabrisas o su recargada consola.
La velocidad máxima es de 330 km/h, y para quién no se lo crea, Jeremy lo comprueba en la pista de Top Gear. Para comprobar su aceleración (0 a 100 en 3,4 segundos), se compara con un Volkswagen Golf GTI, todo un acto de crueldad.

Lamborghini Murcielago LP640 Roadster por Versace

Hace unos meses veíamos el exclusivo Lamborghini Murciélago LP640 Versace, hoy descubrimos que existe también una unidad del LP640 roadster vestida por Versace.
Esta vez la motivación no es sólo cumplir el capricho de algún multimillonario enamorado de la moda y los coches italianos, también es recaudar fondos para la asociación de lucha contra el SIDA promovida por Elton John.
No tenemos información sobre cuándo o cómo se venderá, pero siendo para una buena causa no habría remordimientos en comprarlo… pudiendo pagar el precio, claro.
Actualización: Alguna foto más en Motor Authority

Hamann Lamborghini Murciélago LP640

Cuando he leído que Hamann había preparado un Lamborghini Murciélago LP640, un escalofrío ha recorrido mi espalda, pero tras ver las imágenes de su preparación, la esperanza ha vuelto a mí.
Después de ver las barbaridades algunas preparaciones de este hombre, me esperaba lo peor. Al final, hasta me gusta y todo. No como en su color natural, pero sí, en blanco me gusta. De hecho, me atrevería a decir que estéticamente no ha variado. Eso sí, las llantas negras se las podía haber ahorrado.
Dónde si le ha metido mano, y a base de bien, es al motor V12 de 640 CV, subiéndolo hasta los 700 690 CV de potencia máxima. Los demás datos son algo confusos, ya que el ruso no es lo mío, pero creo entender que hará el 0-100 km/h en 3,2segundos y superará los 300 km/h. ¿Algún traductor en la sala?
Actualización: Según nuestro traductor ruso, alias Wake, la configuración del escape se puede elegir con dos salidas centradas o con dos salidas a cada lado de la trasera, además de ser ajustable su sonido. Los frenos también han sido retocados y a los discos le ha hecho una perforación especial.

Sobre el motor de un mustang

A Ford presenteou os fãs dos muscle cars com uma boa novidade no início deste novo ano. Ford presentó los ventiladores del músculo coches con buenas noticias a principios de este nuevo año. Foram divulgadas as primeiras imagens e informações da versão apimentada GT 500 do clássico Mustang, que será apresentada oficialmente em janeiro durante o Salão de Detroit. Fueron puestos en libertad las primeras imágenes e información de la versión picante del clásico Mustang GT 500, que se presentará oficialmente en enero durante el Salón de Detroit. Entre as novidades do modelo destaca-se o potente motor V8 de 540 cv. Entre las novedades del modelo se destaca el poderoso motor V8 de 540 CV.

Como toda versão Shelby GT 500, o Mustang ganhou visual inspirado nas competições e um propulsor apimentado. Como cada versión Shelby GT 500, Mustang ganó la inspiración visual en las competiciones y un propulsor picante. Por fora, o esportivo se destaca pelas listras que percorrem o capô, teto e tampa do portamalas. , El deporte se destaca por franjas que cubren el capó, techo y capó de portamalas. Completam o pacote visual as novas rodas de 19 polegadas calçadas por pneus 255/40R19 na frente e 285/25R19 atrás, a ampla tomada de ar instalada no capô e os novos parachoques e grade. Visual completo para el nuevo paquete de ruedas de 19 pulgadas para neumáticos en las aceras 255/40R19 delante y 285/25R19 atrás, la gran toma de aire en el capó y el parachoques instalado el nuevo y grado.

Além do novo motor, a Ford realizou mudanças na aerodinâmica do muscle car visando incrementar o desempenho. Además del nuevo motor, Ford hizo los cambios en la aerodinámica de coches muscular para aumentar el rendimiento. Um novo aerofólio foi instalado na tampa traseira, a suspensão foi recalibrada e está entre 7 e 17% mais rígida. MUNI un nuevo tope se instaló en la parte trasera, la suspensión ha sido recalibrarse y entre el 7 y el 17% más rígida. Sob o capô, encontra-se um bloco V8 de 5.4l capaz de desenvolver 540 cavalos de potência e despejá-lo todo sobre as rodas traseiras. Bajo el capó, es un bloque V8 de 5.4l capaz de desarrollar 540 caballos de potencia y volcado todo en las ruedas traseras. Para domar a fera (ou cobra, como preferir), freios recalibrados e controle de tração (ESP). Para domesticar a la bestia (o de serpiente, como se prefiere), frenos y recalibrarse el control de tracción (ESP).

A versão Shelby GT 500 estará disponível nos dois tipos de carroceria do Mustang, mas contará com algumas diferenciações estéticas e mecânicas. El Shelby GT 500 versión estará disponible en dos tipos de masas de la Mustang, pero tendrá algunas diferencias estéticas y mecánicas. A versão descapotável, por exemplo, tem velocidade limitada e as rodas têm “apenas” 18″ de diâmetro. La versión convertible, por ejemplo, han limitado la velocidad y las ruedas son "sólo" 18 "de diámetro. Mas a emoção deve continuar a mesma. Pero la emoción debe seguir siendo el mismo.

fotos de unos hummer

El motor de uno Hummer.

uno hummer descapotable eso si es un cocheeee...

Fotos de unos hummer

Hummer limosina unos de los coches mas presiosos del mundooo...

Mustang

El Mustang tiene una historia que fecha a partir de 1964, cuando el primer Mustang fue producido en una planta en Dearborn, Michigan y es liberado al público en Nueva York? mundo de s? s del mundo? s justo no mesmo ano. s justo en el mismo año. Ninguém souberam que este carro iria sobre criar uma história do seu próprio que estava indo ser escrito em palavras douradas na indústria de automóvel. Nadie sabía de este coche sería una historia acerca de la creación de sus propios que iba a estar escrito en palabras de oro en la industria del automóvil. Este carro teve uma mão enorme em fazer a carros do músculo mais de um fenômeno do que apenas um carro. Este coche tiene una gran parte del músculo en la toma de coches más de un fenómeno que sólo un coche. Possuir um mustang transformou-se uma matéria ou um orgulho com povos. Tener un Mustang se convirtió en un asunto o el orgullo con la gente. E o mustang é ainda um do melhor carro do músculo a esta data. Y el mustang es todavía uno de los mejores coches del músculo de la presente fecha. O mustang de Ford viu que diversas modificações durante todo sua existência de 40 anos e de muitas edições especiais tinham sido lanç igualmente para marcar o mustang? El Ford Mustang para que los diversos cambios a lo largo de su existencia durante 40 años y muchas ediciones especiales también se han puesto en marcha para marcar el mustang? realizações de s. logros de la sección À excepção da companhia? A excepción de la empresa? as versões transformadas s lá são muitas companhias que oferecem os serviços de transformações do terceiro para seus mustang e convertem este carro dos músculos como por suas necessidades e demandas. s las versiones procesadas hay muchas compañías que ofrecen servicios de cambio de la tercera a su mustang y hacen de este coche como los músculos de sus necesidades y demandas. 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Hummer H2

Hace más de una década, la General Motores fabricó un monstruo llamado Hummer que pesa tres toneladas y avanza sobre el asfalto como si fuera un tanque.

Motor y transmisión de HUMMER H2 SUV 6.2 V8 Silver Ice
Tipo de combustible: Gasolina
Caja de cambios: Automática Hydra-Matic
Cambio: 6 velocidades
Cilindrada: 6.2 l (6162 cc) Cilindros
Número: 8
Disposición: En V
Válvulas por cilindro: 4

Prestaciones y pesos de HUMMER H2 SUV 6.2 V8 Silver Ice
Aceleración 0-100: 7.8 seg
Velocidad máxima: 160 Km/h
Capacidad del depósito de combustible: 121 l
Autonomía: 1070 Km
Consumo:extra-urbano a 120 Km/h:11.3 l/100Km
urbano:19.8 l/100Km
combinado:14.4 l/100Km
Pesos:en vacío: 2850 Kg
máximo autorizado: 3490 Kg
remolcable con freno: 3500 Kg
remolcable sin freno: 750 Kg
Potencia: 409 cv
Régimen máximo: 5700 rpm
Potencia Específica: 65,96774 Cv/l
Relacion peso potencia: 6,968215 Kg/Cv
Par máximo: 565 Nm a 4300 rpm
Carga util: 2450 Kg Carga sobre techo: 0-->

Dimensiones y medidas de HUMMER H2 SUV 6.2 V8 Silver Ice
Longitud: 5170 mm
Anchura: 2063 mm
Altura: 2075 mm
Altura desde el suelo: 246 mm
Distancia entre ejes: 3119 mm
Altura interior: 1028 mm
Capacidad de maletero (método VDA):Mínima / Asientos abatidos: 1130 l / 2450 l

Neumáticos y frenos de HUMMER H2 SUV 6.2 V8 Silver Ice

Neumáticos delanteros: 305/60 R20
Neumáticos traseros: 305/60 R20
Ancho de llanta delantera: 9"
Diametro de llanta delantera: 20"
Ancho de llanta trasera: 9"
Diametro de llanta trasera: 20"
Material: Cromado
Rueda de repuesto: Cubierta para la rueda de repuesto
Frenos: Frenos de Disco Traseros
EBD
ABS
Asistencia de frenado de emergencia

Suspensión, tracción y dirección de HUMMER H2 SUV 6.2 V8 Silver Ice
Tracción: 4X4 Bloqueo del diferencial. Diferencial del deslizamiento limitado. ESP (Programa electrónico de estabilidad).
Ángulo de entrada: 40º
Ángulo de salida: 37º Sistema de control de pendientes
Dirección:Dirección asistida con endurecimiento progresivo

Carrocería de HUMMER H2 SUV 6.2 V8 Silver Ice: Todoterreno
Puertas: 5

Ferrari F430

Las formas del nuevo modelo son tan atractivas como las que hemos conocido en las últimas creaciones de la marca del “Cavallino Rampante” y sus dimensiones dan una idea de la agilidad que promete: 4,5 metros de longitud, 1,92 metros de anchura y sólo 1,21 m de altura.
La distancia entre ejes es de 2,6 metros (la misma que emplea un modelo compacto moderno), mientras que el peso en vacío del conjunto se sitúa en 1.450 kg.
En este superdeportivo se han aplicado algunas de las tecnologías que el fabricante italiano ya ha utilizado en otros vehículos (como la construcción en aluminio y materiales ligeros de alta resistencia, que comenzó con el 360 Módena). Otras soluciones, sin embargo, son completamente nuevas y derivan directamente de los monoplazas que conducen Michael Schumacher y Rubens Barrichello en el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno.
Así, el F430 cuenta con un diferencial electrónico e integra en el volante los controles dinámicos del coche. Se trata de dos innovaciones que, según la marca, se emplean por primera vez en un vehículo de producción. También desde el propio volante se pone en marcha el motor de este auténtico purasangre. Tras el volante se esconden las levas que accionan el cambio de marchas. Un nuevo dispositivo de gestión permite realizar los cambios de marchas en sólo 150 milisegundos, un tiempo récord para un modelo de producción.

Motor de la Ferrari enzo

Su motor de gasolina es un V12 trasero de 5998 cc de cilindrada que desarrolla una potencia máxima de 660 CV a 7800 rpm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 s, de 0 a 300 en 23 segundos y alcanzar los 350 km/h de velocidad máxima. A pesar de contar con 1,2 L más que el motor del Ferrari F50, la marca logró reducir su tamaño y además bajar el peso en un 30%. Por encima de las 3000 rpm ofrece el 79% del par máximo, que es de 67 kgm. Además dispone de distribución y admisión variable, este último con un mecanismo electrohidráulico.
El motor tiene un rendimiento superior a los 110 CV/L, pero lo que realmente hace al auto mecánicamente una maravilla es la caja de cambios de seis marchas y el embrague de doble disco. Ambos disponen de controles electrohidráulicos, que en el mejor de los casos hacen cambios de marcha en 0,150 milisegundos. Aún hoy, esos tiempos son dignos de cajas de competición. Con el Enzo, el manejo deportivo está asegurado, y en ello mucho tiene que ver esta caja con levas tras la dirección, que tienen la particularidad de no girar con el volante, aunque al ser muy grandes no suponen un inconveniente. La transmisión tiene dos modalidades: "Race" y "Sport". La diferencia fundamental es la velocidad con que actúan en el paso de las marchas. Además en el modo "Race" se puede accionar la función de salida para obtener aceleraciones todavía más sobresalientes.

Ferrari enzo

Ferrari es un fabricante de automovéis deportivos con sede en Maralleno (Italia). Fue fundada en 1929 por Enzo Ferrari como Scuderia Ferrari, construyendo automóviles de competición y más tarde, en 1947, también pasó a fabricar coches deportivos.
Originalmente, la Scuderia Ferrari patrocinaba a pilotos y automóviles de Alfa Romeo y Fiat. La compañía comenzó a producir automóviles en serie en el año 1947. Se convirtió en Ferrari S.p.A. cuando en el año 1969 el Grupo Fiat entró a ser parte del Consejo de Administración y se hizo accionista de la empresa. Actualmente el principal accionista es el grupo Fiat, con el 90%, un 5% de las acciones ha sido comprado, en 2005, por una compañía de los EAU, y el resto pertenece a Piero Ferrari, hijo de Enzo. La compañía tiene su sede en Maranello, cerca de Bolonia y Módena, Italia. En el año 2005 Ferrari vendió 5409 unidades, con una subida de ventas del 8,7%, y con una facturación de 1500 millones de euros.